上海船用气囊结构示意图
上海船用气囊性能
直径 | 层数 | 工作压力 | 工作高度 | 单位长度承载力(T/M) |
D=1.0m | 6-8 | 0.18MPa-0.22MPa | 0.5m-0.8m | ≥13.7 |
D=1.2m | 6-8 | 0.17MPa-0.2MPa | 0.6m-1.0m | ≥16.34 |
D=1.5m | 6-8 | 0.16Mpa-0.18MPa | 0.7m-1.2m | ≥18 |
D=1.8m | 6-10 | 0.15MPa-0.18MPa | 0.7m-1.5m | ≥20 |
D=2.0m | 8-12 | 0.17MPa-0.2MPa | 0.9m-1.7m | ≥21.6 |
D=2.5m | 8-12 | 0.16MPa-0.19MPa | 1.0m-2.0m | ≥23 |
规格尺寸 | 直径 | 1.0m,1.2m,1.5m,1.8m,2.0m,2.5m,2.8m,3.0m |
有效长度
| 8m, 10m,12m,15m,16m, 18m,20m,22m,24m,等 | |
层数 | 4、5、6、8、10、12 | |
备注 | 根据不同的下水要求及不同船型、船舶重量的不同,船台的坡度比不同,选用的船用气囊尺寸也不同; 如有特殊要求,可根据要求定制。 |
船用气囊的优点:
1、节省大量的建设经费 船舶利用气囊方式上排、下水是一项具有发展前途的新工艺,改变了修造船舶只能采用滑道、浮船坞、船坞的下水方式,从而节省了因建造滑道、船坞、浮船坞所投入的大量的资金,从而大大降低建设船厂的前期投入。
2、 大幅度的提高船厂修造能力 因为传统的上下水方式制约了船厂的生产能力,利用气囊柔性上下水从根本上改变了只能利用船台、船坞修造的传统方式,可以采用平地修造然后利用气囊下水的方式,这样就可以大幅度的提高船厂的修造能力。
青岛捷兴船舶依据其创新的技术,设计生产了新型整体缠绕高强度船用下水气囊,从而为大型船舶的气囊下水工艺提供了更有效的保障。
船用下水气囊的应用领域:
1、船舶建造行业和船舶修理行业 在船舶建造行业中主要是将船舶安全下水,在船舶修理行业中将船舶安全上岸进行修理。
2、建筑行业用于搬运超大型建筑结构件。如重达千吨以上的桥墩、码头沉箱等大型钢筋混凝土结构件的上、下坡移位,打捞沉船,搁浅施救等。
与传统滑板、滑道工艺相比具有省工、省时、省力、投资少、机动灵活、安全可靠等特点。适用于各种船型及施工中。