上海聚氨酯护舷损坏的原因有哪些？

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1.船舶超载。

这种损坏经常发生在上海聚氨酯护舷中，尤其是一些老上海聚氨酯护舷，往往在结构薄弱的地方开裂。裂缝一般在聚氨酯护舷的长度方向。D型和V型护舷更为常见。聚氨酯护舷开裂的首要原因是船舶碰击护舷的动能过大，超过了充气聚氨酯护舷所能接受的荷载。船舶碰击动能过大的原因是船舶速度和船舶角度过大。特别是船体角度较大时，船头先于船体中部触摸码头和聚氨酯护舷，形成强大的碰击动能会集在一个或几个护舷上，形成聚氨酯护舷损坏。除上述原因外，还有码头靠泊大于规划船型和吨位的船舶，以及风波对船舶的影响。

2.锚固和连接不良。
聚氨酯护舷松动、离位、掉落、入海等异常现象。形成这种现象的首要原因是锚固护舷螺栓或铁链技术状况不佳，或维护跟不上。固定护舷的锚固螺栓、铁链等金属材料在海洋环境中腐蚀迅速，不易替换，导致聚氨酯护舷固定不良，严重影响护舷的正常运用。尽管一些锚固螺栓在规划中考虑了替换条件，但在实际运用中往往并不抱负。例如，V型聚氨酯护舷锚固螺栓是嵌入式螺栓盒的方式。原规划目的是便利锚固螺栓的维护和替换，但实际运用中由于铁件腐蚀、螺栓变形等原因无法替换，影响聚氨酯护舷的固定质量，形成护舷掉落和损坏。

3.冲突损伤。
护舷首要有掉角、开裂、表面擦伤等损坏现象。形成这种损坏的首要原因是聚氨酯护舷与船舶之间的冲突力过大。当船舶以较大的切向速度泊岸时，上海充气护舷与船体的触摸部分因冲突力过大而被迫与船舶一起向前移动，导致护舷被剪断而损坏。此外，在系泊作业过程中，船舶有时需求前后移动，船舶由波浪、活动引起的左右或上下晃动。在这种情况下，当船舶与聚氨酯护舷之间的冲突系数为0.4(如电缆拉得太紧)时，可能会对护舷形成损坏。

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